Los trabajadores del transporte de cargas de la regi\u00f3n lograron un principio de acuerdo que permiti\u00f3 levantar las medidas de fuerza y retomar la actividad, aunque el resultado dej\u00f3 un fuerte sabor a disconformidad en el sector.<\/p>\n\n\n\n
El conductor local Jos\u00e9 Luis Ortega explic\u00f3 que el entendimiento alcanzado estuvo lejos de las expectativas: \u201cFue un arreglo, conforme no, para nada. Estamos complicados con el sistema, pero hab\u00eda que salir a trabajar s\u00ed o s\u00ed. No es lo que pretend\u00edamos, pero es lo que se pudo conseguir\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El conflicto, seg\u00fan detall\u00f3, se origin\u00f3 en el retraso de la actualizaci\u00f3n de tarifas frente al fuerte aumento de costos, especialmente del combustible. \u201cLa tarifa se va desactualizando porque se acuerda dos o tres veces al a\u00f1o como m\u00e1ximo, y este a\u00f1o en marzo hubo un desfasaje total. El combustible subi\u00f3 mucho y as\u00ed se hace imposible trabajar\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Ortega tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que la problem\u00e1tica no se limita a una sola empresa, sino que es generalizada en el sector: \u201cTodo el mundo quiere pagar menos de lo que corresponde. El conflicto no es solo con una firma, es con las plantas en general\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Otro punto cr\u00edtico es la competencia externa durante los conflictos. \u201cSiempre aparecen camiones de otras zonas que se llevan la carga. Nosotros estamos trabajando a p\u00e9rdida y no sabemos c\u00f3mo otros pueden hacerlo m\u00e1s barato\u201d, indic\u00f3, al tiempo que reconoci\u00f3 que no pueden impedirlo debido al esquema de libre contrataci\u00f3n vigente.<\/p>\n\n\n\n
En este contexto, los transportistas se vieron obligados a aceptar condiciones que consideran insuficientes, priorizando no perder la cosecha: \u201cTendr\u00edamos que haber conseguido al menos un 20% m\u00e1s para estar en un n\u00famero correcto, pero era imposible. Si no trabajamos, el cereal se va a otro lado\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La crisis tambi\u00e9n impacta en el estado del parque automotor. Ortega advirti\u00f3 un deterioro progresivo de los camiones por la falta de rentabilidad: \u201cSe van quedando sin cubiertas, se usan hasta el final. Hoy una goma cuesta entre 500 y 850 mil pesos, y un cami\u00f3n lleva unas 18. Es un costo alt\u00edsimo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, anticip\u00f3 que la situaci\u00f3n dista de estar resuelta: \u201cEsto en un par de meses seguramente va a generar otro movimiento. Pero por ahora necesitamos trabajar, no se puede aguantar m\u00e1s\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El acuerdo alcanzado permite descomprimir moment\u00e1neamente el conflicto, pero deja en evidencia un problema estructural que contin\u00faa afectando a los transportistas y que podr\u00eda reactivarse en el corto plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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